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2008年9月28日

外雙溪中社路夜騎

外雙溪故宮到中社路這個路段可說是台北市郊最熱門的夜騎路線,也是個入門的爬坡路段,每到夜晚總有數個或十數個單車團體來這裡朝聖,印象中光星期三晚上的單車客,就把中社路山頂的休息處塞爆,公車在這裡迴轉都得小心翼翼,可堪稱是台灣單車瘋潮下的一個特殊景象。


在這裡我要很驕傲的跟大家說,這個路段可是在2005年秋天由咱們愛V單車瞇瞇眼團長Ivy所開發的路線(不敢說愛V車隊是第一個夜騎中社路的車友,但愛V至少應該是第一支以車隊名義號召車友來騎中社路的車隊),當時的單車風氣不若今時鼎盛,車隊裏的女生擔心白天騎車曬黑了白皙皮膚,又想達到鍛鍊腿力的目的,發想夜騎開始規劃路線,規劃出週三夜騎串連了台北近郊的內湖及外雙溪, 劍南+中社的夜騎路線就此孕育而生。

自2005年9月28日起,團長每週三把夜騎的訊息貼在愛V留言板上,無論邀約或是取消行程,每週都不間斷,持續約11個月左右,還花了不少心思給每週的夜騎活動下了很貼切及詼諧的標題,除了兩次由其他隊友代筆外,每次都親力親為,為中社夜騎活動增色不少,小弟斗膽將團長的大作集結如下,跟大家分享愛V團長文筆的風采,更讓愛V車友回味當年中社夜騎+漢堡王喇賽聊天的光景。

2005年




2008年9月2日

上海週末包機

2008年7月4日兩岸週末包機正式上路,但我的乞丐票(航空公司stand by員工票,空位搭乘票,就是各位付錢的大爺都check in後,如果有空位方可使用的票)始終沒法順利搭上包機,等了近三個月的時間終於給我等到比較空的班機,決定在8/29(Fri) to 9/1(Mon)來個四天三夜上海行。

在沒有直航班機前,已台北飛上海為例,不論是從機位最充足的香港赤蠟角機場轉機,或強調原班機僅換班號轉機的澳門,以及最省時的濟州島轉機,兩段飛行時間加轉機時間最快4小時10分,慢則超過5小時30分,期間還不包括任何一個航段的班機延誤而影響到後段轉機,增加整個行程時間,不論是由哪裡轉機,通常一大早由台北出發都過了中午才到達上海,或中午左右出發一定得天黑才會抵達,浪費各位很多寶貴的時間。

大家可以先看看幾個城市的相對位置
地圖.jpg

小弟這次搭程的週末包機是華航的CI7957,早上0930從桃園國際機場出發,預計中午1220抵達上海埔東國際機場,當天早上0700才從床上驚醒,0730出發開車到機場,將車子停在外圍特約停車場,搭乘接駁車至二期航站時已經0845,很快的辦完Check in手續拿到登機證,向登機門衝去,0930準時關上艙門,0940 Push back,0950 準時 Take off,雖說是直航包機,但是還是得向南繞過香港飛航情報區後再往北飛向上海,飛機剛起飛時,機上的GPS顯示距離目的地(飛機與上海的相對距離)426英里,飛機越往南行距離越遠,最多時達到680英里,到達香港情報區後才轉北飛,才越來越拉近與上海的距離,這樣的邏輯真讓人匪夷所思,明明直飛只要1小時30分,一來一回硬生生的多飛了400多英里,多花了1個小時的寶貴時間,話雖如此,比較起轉機已經節省了很多時間。

來看看現行上海週末包機的路徑
台北上海包機路線.jpg

未來台北上海可能的直航路線
TPE-SHA future

撇開海峽兩岸的政治因素不談,如果能夠真正的直航,才是造福台灣人民的福祉,台灣已經蹉跎了這麼多年,把很多的商機及金錢拱手讓給香港及澳門,在可見的未來,兩岸的商貿往來只會越來越頻繁,有朝一日兩岸定期班機成為常態後,就能像高鐵通車後快速往來台灣西部各個城鎮,北高與中國東南沿海的大城市也會形成所謂的『一日生活圈』,早上從台北出發,下午還在上海洽公,晚上就能回台陪家人吃晚餐,這樣不但可能減少台商包二奶的惡習,更甚著台商根本不需長駐在大陸,平日可透過網路進行視訊會議,如有必要再搭機當日往返兩岸,這樣會節省非常多的社會資源,把最有限的資源花費在最重要的需求上,這樣的社會才能長足的進步,你說不是嗎?