台灣的飛機製造業

趁航空公司職務之便，及中華民國航太學會的邀請，促成這次的參訪漢翔航空工業製造公司的行程，11/23當天台北還是陰雨綿綿氣溫不高，當車過桃園後開始放晴了，到了台中沙鹿漢翔廠區時，氣溫高到連外套都不需要，真是個出遊的好天氣，以下先對漢翔公司做個簡介。

漢翔前身為國防部中山科學研究，民國1996年改制為經濟部所屬之『漢翔航空工業股份有限公司』，除與國外廠家合作生產UH-1H直昇機、F-5E/F噴射戰轟機以及T-53發動機、TFE73l發動機，並自行研製完成介壽號、中興號及自強號(AT-3)等各型教練機，更於1986年克服各項困難，完成IDF戰機製造命名為『經國號』戰機，於2007完成代號「翔昇」的IDF戰機性能提昇，新增多項電子系統等的高科技配備，將新研製戰機命名為「雄鷹戰機」。改制後的漢翔以市場為導向正朝向企業化、民營化及國際化方向發展，經營策略也從軍用航空轉型為軍民通用，具備飛機設計研發、測試、製造、後勤支援等能量，後為因應市場開放與競爭，漢翔公司多年來除拓展飛機製造本業之外，致力於多角化經營，將科技航太的技術衍伸至交通運輸、後勤管理、資訊、醫療、電子、教育訓練等領域。

今天參觀的沙鹿廠主要進行民航機裝配與地面測試 ，以下就是參訪的相片及說明

漢翔公司 CIS 標章

工廠內的美國殖民地，美國政府委託製造，需要特殊證件才能夠進入此工作區


殖民地區的員工進行直升機尾的組裝


此區所生產的直升機圖片

看圖說故事，請注意圖中機腹紅色標示，沒錯就是 B737 MLGD 就是波音 737 主起落架艙門 Main Landing Gear Door

這片就是艙門，黃盒子內是拉釘

一個個拉釘將鋁製蒙皮與艙門結構釘牢


Boeing 737 家族照，737為窄體(Narrow Body)客機(即單一走道)，從早期的737-100型到最新的737-900型，在相同的設計架構下不斷推出新版本，讓飛機飛更遠、更省油，載客數在110-200之間。

美國塞考斯基(Sikorsky) 公司 S-92 軍民兩用直升機，塞考司基(Sikorsky Aircraft Corporation) 公司主導，日本、西班牙、巴西及我國等共同合作開發
漢翔負責座艙段之研發及製造

裝配線上機艙半成品


S-92 原貌，算是中大型直昇機

加拿大龐巴迪(Bombardier) LearJet-45商務客機

工作人員進行水平尾翼製作

垂直尾翼與機身結合


LJ-45，非常有名的小型商務客機

法國空中巴士 A321 中段機身

機身橫剖面，上方綠色部份是乘客座艙，下方灰色部分是貨艙，裝行李及貨物。

A321機身裝箱準備搭船到法國土魯斯組裝


A321原機樣貌，漢翔製造圖中機翼後方安全門之中段機身，A321在市場上的主要競爭對手就是B737

加拿大龐巴迪 Challenger 300 (CL-300)工作區

準備進行機身結合

機身上一根根的刺是臨時固定未結合的機身，目的是將機身先準確的固定，然後再使用卯釘逐一的打在照片中的小洞，不致讓位置偏移，最後再將小刺釘拆下即完成機身的結合

這是減壓隔板，CL-300的自動壓艙只設計到垂直尾翼前端，就是說在減壓艙隔板以後的機艙因為不會有乘客在此，所以沒有減壓的設計，機艙內的壓力會隨著飛行高度的爬升而降低。

工作人員正進行後段機身的裝配

機身組合，請看圖中機艙內的隔板就是剛才看到的減壓隔板，其前方就有調整艙壓的功能，其後則無

機身與垂直尾翼結合

結合完畢，進行最後的加工

成品就得躺在這個貨架上，準備裝箱打包送到加拿大做最後組裝


CL-300 在天空翱翔的模樣，她也在商務客機市場上也小有名氣

最後來介紹大型 B747 機門的製造，不過照片中的黑色小圖好像搞錯了，變成的Boeing 客機家族最小的 B717了

B747在 A380未上市前，為世界上最大的民航客機，稱霸 30餘年，連機門都比先前介紹的機型大上許多


照片中窗戶與窗戶間的機門就是 Made in Taiwan 漢翔製造

哈哈，最近火紅的 UN for Taiwan，只要是公營單位就會被強迫懸掛布旗

漢翔招待的豐盛便當

這次的參訪真是讓我開了眼，原來飛機製造的過程是如此精密與繁瑣，而所看到的也只是前置作業而已，還要將這些半成品送到半個地球外的原廠進行組裝，台灣在飛機製造的國際分工中還分的到一杯羹，但就個人看來台灣的航空業就像以往電子業一樣，只是在 OEM階段，沒有什麼利潤，充其量只是填補IDF停產後的產能，還沒有真正找到自己的路。

綜觀全世界，目前有能力獨自研發生產戰機的國家不會超過30個，漢翔多年累積研發製造戰機的經驗，應該能夠將能量移轉到民航機的設計與生產，雖不奢望在大型商用客機上與歐美強權競爭，但在一些小型噴射商用機或螺旋槳飛機的市場上應有其競爭力，更甚著在一些運動用的飛行器如輕航機或動力飛行傘上努力研究，透過國際分工的方式生產製造，找到市場區隔，讓台灣走出OEM而邁向一個真正的航空大國，製造出屬於台灣的民航機。