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2007年12月10日

民航機模型收藏家

在航空公司工作近10年遇到好幾個飛機模型愛好者,其中一個主要蒐藏香港Dragon公司出品 1/400的金屬客機(以下稱他為B生),他吹毛求疵的程度令人吒舌,無法接受飛機有任何瑕疵,比方說有些美國航空(American Airlines)的飛機都是金屬銀色,機腹的銀色只要不小心被摩擦變成霧霧的,他就會很大方的送給別人,我也因此得到他贈送的一架美國空軍一號專機。

曾經有一次我要去上海過境香港,我想在香港留一晚,隔天再搭午班機去上海,當時B生跟另外個同事去香港瞎拼買飛機,晚上就請他們收留我一晚,當天下午跟他們會合後,就跟著他去買模型飛機,他在台灣就跟香港的老闆訂好了他要的飛機,他除了幫自己買之外,另外也幫網友買,然後他不賺一毛錢幫忙帶回台灣,搭地鐵到了賣飛機的商店後,老闆的表情就好像是看到大客戶般的鞠躬哈腰,而B生的表情就像小孩子期待拿到聖誕禮物一樣,完全的忘我,整整兩箱的飛機, 一盒盒的拆開檢查飛機是否有瑕疵,每打開一盒就會發出「哇~~~好棒喔!」,然後會跟我述說這架飛機的故事。買完第一攤後又搭地鐵轉進另一家店,淅瀝花啦又買了一堆飛機,真的很瞎,晚上回到飯店整理行李時,飛機裝滿了一個小型拉桿行李箱,兩大個單肩背袋,最後放不下還多裝了兩個大塑膠袋的飛機,真的有夠很瞎,隔天我們一起到機場我去上海,他們就回台北,結束了香港飛機瞎拼一日遊,據說他收藏的高峰約有近800架金屬飛機,近年來熱度已退,賣掉不少飛機,以上是我認識的其中一個航空迷。

後來又認識了一個更瘋狂的同事E君,他的飛機是以千計,據說他台中老家+桃園新家總共有2000多架大大小小的飛機,有德國Hepa 1/500金屬飛機,也有各式1/100的放在桌上展示的飛機,還有更大可放在公司展示1/50或更大的1/36模型飛機,他最神的就是大部分的飛機都不用花錢買,透過關係跟航空公司或飛機模型公司直接要,而且很神奇大家也都會免費或是以低價轉讓給他,E君拿到一架1/50沙烏地阿拉伯航空的貨機,這架飛機神奇之處在於一側機身是透明的,可以看到內部裝的貨物,他老兄寫信給法國的模型製造商,請他們把這架沙航貨機重新噴成華航的Logo,而且不收半毛錢,等完工後他再搭機到法國去取,真是無言。

這次E君新居落成,邀請同事到他家參觀,看到他眾多收藏的一部份,在這裡用照片跟大家分享一下

請注意新航飛機是摟空的,可以看見內裝及各艙等的配置

各類大型展示用飛機

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上方為已結束營業的澳洲安捷航空2000年雪梨奧運紀念機,下方是科威特航空A330

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1/50 Ansett Sydney 2000 Olympic B747

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1/36 科威特航空A340後視圖,注意機身也是透明的喔!

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約旦航空A340

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客廳的空間都被飛機占去,連電視都要移到矮櫃右方

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1/36 新航 B747-300 客機駕駛艙、頭等艙及商務艙

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上層為商務艙,下層頭等艙有一張咖啡色座椅還是往後斜躺

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近拍經濟艙座位,坐墊顏色真是逼真

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1/50 沙航塗裝B747F 改成華航塗裝之內部貨物模型

B747F
透明版華航747-200F

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同為 B747,1/50 華航貨機內貨物與下方 1/36 新航客機之比較圖

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1/100 展示用模型

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全日空鯨魚機

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還未上市的波音787,圖為肯亞航空塗裝

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俄羅斯航空的俄製伊留申客機

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華航貨櫃車

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CFM引擎,利用折射原理設計可以看到引擎的正面,側面及尾端

500:1 機場模型 #23號跑道

23號 Runway

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Termianl A

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Terminal B各式華航彩繪機

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放射狀設計的 Terminal C

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機場跑道、滑行道及停機坪

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接駁機坪上各式飛機

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繁忙的機場

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美國聯邦快遞 MD-11貨機

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香港華民航空及空橋車

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A3登機門停放德航747,A2停放英航767

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華航修護工廠,工廠外還有一輛消防車

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華航MD-11客機在滑行道

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後方國泰航空的「香港精神號」

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華航 A380 貨機(目前為止華航未採購A380貨機)

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華航 A380客機(當然也還沒買A380客機)

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全世界第一架交機的A380 - 新加坡航空

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已被日航(JAL)合併的日亞航(JAA) B747-300

E君真是非常細心的飛機收藏家,機場模型上的每個細節都很注意,本想航站都是成套買來的,所以編號應該都是相同,沒想到他都已經改造過,分別註記成Terminal A, B, C, D,甚至連接駁機坪的編號也很考究,不愧是飛機達人,聽說他的收藏還曾經被中正航空科學館借去展覽,他的收藏持續增加中,據E君表示,他希望將來退休後,想在台中新社老家開一間與飛機相關的民宿,很期待這麼一天的到來,讓更多的航空迷分享他的收藏。

2007年11月24日

台灣的飛機製造業

趁航空公司職務之便,及中華民國航太學會的邀請,促成這次的參訪漢翔航空工業製造公司的行程,11/23當天台北還是陰雨綿綿氣溫不高,當車過桃園後開始放晴了,到了台中沙鹿漢翔廠區時,氣溫高到連外套都不需要,真是個出遊的好天氣,以下先對漢翔公司做個簡介。

漢翔前身為國防部中山科學研究,民國1996年改制為經濟部所屬之『漢翔航空工業股份有限公司』,除與國外廠家合作生產UH-1H直昇機、F-5E/F噴射戰轟機以及T-53發動機、TFE73l發動機,並自行研製完成介壽號、中興號及自強號(AT-3)等各型教練機,更於1986年克服各項困難,完成IDF戰機製造命名為『經國號』戰機,於2007完成代號「翔昇」的IDF戰機性能提昇,新增多項電子系統等的高科技配備,將新研製戰機命名為「雄鷹戰機」。改制後的漢翔以市場為導向正朝向企業化、民營化及國際化方向發展,經營策略也從軍用航空轉型為軍民通用,具備飛機設計研發、測試、製造、後勤支援等能量,後為因應市場開放與競爭,漢翔公司多年來除拓展飛機製造本業之外,致力於多角化經營,將科技航太的技術衍伸至交通運輸、後勤管理、資訊、醫療、電子、教育訓練等領域。

今天參觀的沙鹿廠主要進行民航機裝配與地面測試 ,以下就是參訪的相片及說明



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漢翔公司 CIS 標章


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工廠內的美國殖民地,美國政府委託製造,需要特殊證件才能夠進入此工作區

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殖民地區的員工進行直升機尾的組裝

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此區所生產的直升機圖片


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看圖說故事,請注意圖中機腹紅色標示,沒錯就是 B737 MLGD 就是波音 737 主起落架艙門 Main Landing Gear Door


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這片就是艙門,黃盒子內是拉釘


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一個個拉釘將鋁製蒙皮與艙門結構釘牢

B737
Boeing 737 家族照,737為窄體(Narrow Body)客機(即單一走道),從早期的737-100型到最新的737-900型,在相同的設計架構下不斷推出新版本,讓飛機飛更遠、更省油,載客數在110-200之間。


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美國塞考斯基(Sikorsky) 公司 S-92 軍民兩用直升機,塞考司基(Sikorsky Aircraft Corporation) 公司主導,日本、西班牙、巴西及我國等共同合作開發
漢翔負責座艙段之研發及製造


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裝配線上機艙半成品

S-92
S-92 原貌,算是中大型直昇機


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加拿大龐巴迪(Bombardier) LearJet-45商務客機


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工作人員進行水平尾翼製作


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垂直尾翼與機身結合

Learjet45
LJ-45,非常有名的小型商務客機


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法國空中巴士 A321 中段機身


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機身橫剖面,上方綠色部份是乘客座艙,下方灰色部分是貨艙,裝行李及貨物。


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A321機身裝箱準備搭船到法國土魯斯組裝

A321
A321原機樣貌,漢翔製造圖中機翼後方安全門之中段機身,A321在市場上的主要競爭對手就是B737


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加拿大龐巴迪 Challenger 300 (CL-300)工作區


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準備進行機身結合


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機身上一根根的刺是臨時固定未結合的機身,目的是將機身先準確的固定,然後再使用卯釘逐一的打在照片中的小洞,不致讓位置偏移,最後再將小刺釘拆下即完成機身的結合


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這是減壓隔板,CL-300的自動壓艙只設計到垂直尾翼前端,就是說在減壓艙隔板以後的機艙因為不會有乘客在此,所以沒有減壓的設計,機艙內的壓力會隨著飛行高度的爬升而降低。


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工作人員正進行後段機身的裝配

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機身組合,請看圖中機艙內的隔板就是剛才看到的減壓隔板,其前方就有調整艙壓的功能,其後則無

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機身與垂直尾翼結合


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結合完畢,進行最後的加工


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成品就得躺在這個貨架上,準備裝箱打包送到加拿大做最後組裝

CL-300
CL-300 在天空翱翔的模樣,她也在商務客機市場上也小有名氣


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最後來介紹大型 B747 機門的製造,不過照片中的黑色小圖好像搞錯了,變成的Boeing 客機家族最小的 B717了

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B747在 A380未上市前,為世界上最大的民航客機,稱霸 30餘年,連機門都比先前介紹的機型大上許多

B747 door
照片中窗戶與窗戶間的機門就是 Made in Taiwan 漢翔製造


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哈哈,最近火紅的 UN for Taiwan,只要是公營單位就會被強迫懸掛布旗


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漢翔招待的豐盛便當

這次的參訪真是讓我開了眼,原來飛機製造的過程是如此精密與繁瑣,而所看到的也只是前置作業而已,還要將這些半成品送到半個地球外的原廠進行組裝,台灣在飛機製造的國際分工中還分的到一杯羹,但就個人看來台灣的航空業就像以往電子業一樣,只是在 OEM階段,沒有什麼利潤,充其量只是填補IDF停產後的產能,還沒有真正找到自己的路。

綜觀全世界,目前有能力獨自研發生產戰機的國家不會超過30個,漢翔多年累積研發製造戰機的經驗,應該能夠將能量移轉到民航機的設計與生產,雖不奢望在大型商用客機上與歐美強權競爭,但在一些小型噴射商用機或螺旋槳飛機的市場上應有其競爭力,更甚著在一些運動用的飛行器如輕航機或動力飛行傘上努力研究,透過國際分工的方式生產製造,找到市場區隔,讓台灣走出OEM而邁向一個真正的航空大國,製造出屬於台灣的民航機。